虎式保时捷
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很多人提到“虎式”会想到二战中德军的重型坦克，但“虎式保时捷”或“保时捷虎式”特指保时捷博士参与设计的VK4501(P) 原型车。它在与亨舍尔版本的竞争中落败，并未大规模量产装备部队。

为了让你能快速了解它与我们通常所说的“虎式坦克”（即亨舍尔版本）的主要区别，这里有一个简单的表格：

| 特性 | 保时捷虎式 (VK4501(P)) | 亨舍尔虎式 (虎I坦克) |

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    • | 研发公司 | 保时捷 | 亨舍尔 |

    | 驱动方式 | 电传动系统（两台汽油引擎发电，电力驱动马达） | 传统机械传动（液力机械变速箱） |

    | 悬挂系统 | 纵置式扭力杆（负重轮布置在车体外侧） | 横置扭力杆 |

    | 最终命运 | 竞争失败，少量底盘改装为“斐迪南/象式”坦克歼击车 | 中标并大规模量产，成为二战中著名的虎I坦克 |

    保时捷虎式的设计特点

    保时捷虎式的一些设计在当时颇具特色：

  • 超前的电传动系统：保时捷虎式尝试了电传动系统。这种设计省略了传统的变速箱和复杂的机械转向机构，理论上能实现无级变速和更简便的操控。当时的技術尚不成熟，导致其可靠性不高，在测试时甚至发生过趴窝的情况。马达产生的电磁噪音还使得无线电通信相当困难。
  • 独特的悬挂系统：其纵置式扭力杆悬挂系统，将负重轮组合布置在车体两侧外部，旨在节约内部空间和控制车高。但这套系统也存在问题，例如弹簧缺乏弹性、零件损耗严重，甚至在猎虎式等后续车辆上出现断裂和震动情况。

    • ️ 保时捷虎式的战场归宿与影响

    尽管保时捷虎式坦克本身未能入选，但其遗产以另一种形式走上了战场：

  • “斐迪南/象式象式”坦克歼击车：由于保时捷在竞标结果出来前，已经预先生产了约90个底盘。为了利用这些资源，它们被改装成**“斐迪南/象式”坦克歼击车，安装了威力更大的88毫米Pak 43/2型火炮。这些坦克歼击车参加了库尔斯克等战役。
  • 极少数参战的保时捷虎式：有资料显示，曾有一辆保时捷虎式原型车作为指挥车在东线投入使用，隶属于第653重驱逐战车营，并于1944年夏季损失，原因不明。
  • 在“虎王”坦克上的印记：在后续“虎王”坦克的竞争中，保时捷的方案再次败给亨舍尔。保时捷提前生产的约50个炮塔被用在了首批50辆亨舍尔底盘的“虎王”坦克上。这种炮塔因其轮廓圆润，常被称为“保时捷炮塔”。

    • 总结

    保时捷虎式虽未成为主力坦克，但其大胆的电传动尝试和独特的悬挂设计，体现了保时捷博士在坦克设计上的探索。其底盘改装成的“斐迪南/象式”坦克歼击车，以及安装在早期“虎王”上的炮塔，都在军事史上留下了特殊的一笔。

    虎式保时捷